【儀表網(wǎng) 百科知識(shí)】今天，小編在知乎上看到有人問“民航飛機(jī)是怎樣在降落時(shí)對準(zhǔn)跑道的”，問題言簡意賅但感興趣的人還挺多。小編只知道玩游戲的時(shí)候飛機(jī)起飛要目測對準(zhǔn)真的是很困難啊，所以這些飛行員們都是怎么做到的呢？借助什么電子儀器儀表還是只憑對跑道的熟悉程度？這里就借用大神們的回答為大家解惑。
飛行的過程在準(zhǔn)備落地的階段叫做“進(jìn)近”（非行業(yè)性質(zhì)定義，大家理解就行），這個(gè)階段的執(zhí)行一般分為目視和儀表兩個(gè)大的分類。
網(wǎng)友@Capt貍表示，儀表飛行有很多種方法，主要分為精密接近和非精密接近，其中原理大致相同。
。ㄕ?jiān)徯【幷娴牟欢w行員說得這些專業(yè)術(shù)語，所以機(jī)智的小編又找了位相對來說接地氣一點(diǎn)的回答，我知道你們也在等白話文～）
先來解答關(guān)于目視。
目視進(jìn)近在天氣情況和機(jī)場運(yùn)行條件允許的情況下都是可以執(zhí)行的，這個(gè)落地過程是完全靠的飛行員對飛機(jī)的操控。但是，鑒于近年安全運(yùn)行狀況和形勢，很多地區(qū)的空中交通管制部門要求不可以主動(dòng)提出讓飛行員執(zhí)行目視進(jìn)近。 這種落地的準(zhǔn)確度是飛行員一手掌握的。（真的是靠對軌道的熟悉度啊驚得我一身汗）
然后就是儀表飛行了。
這一類下面又分為精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近。
精密進(jìn)近在國內(nèi)一般是指儀表著陸系統(tǒng)ILS（也是我們平時(shí)說的盲降），而非精密進(jìn)近是之前比較流行的VOR/DME NDB/DME NDB 進(jìn)近等類別的總稱，這類進(jìn)近和精密進(jìn)近的區(qū)別在于提供不提供垂直引導(dǎo)。
舉例來說，嗯，小編來翻譯一下，就是非精密進(jìn)近會(huì)有儀器來告訴這類信息，”距離跑道落地區(qū)間還有10km噢～還有5km噢～還有1km啦！”然后“你現(xiàn)在正對著跑道咯/你現(xiàn)在在跑道左邊，快點(diǎn)右轉(zhuǎn)啊笨蛋！“ 而精密進(jìn)近除了和你說這個(gè)還另外告訴你“你距離地面還有900米嚎！ 還有600米咯！ 還有100米了啊啊啊。。。
這時(shí)候我們就看出來了，非精密進(jìn)近既然連高度的提示都沒有，怎么可能全自動(dòng)落地呢？所以這中進(jìn)近還是靠飛行員操作。
盲降就要細(xì)說一下了，國內(nèi)運(yùn)行的大多數(shù)航班都有盲降系統(tǒng)，也就是所謂的ILS（儀表著陸系統(tǒng)），但是不要想當(dāng)然的認(rèn)為盲降就是閉著眼睛就能降落。我們來看下這個(gè)
也就是說，只有盲降中小編用紅色圈出來的這兩個(gè)小分類才能做到不需要飛行員的目視條件落地，其他的進(jìn)近方式都需要飛行員在某個(gè)高度之上必須取得目視參考，也就是看到跑道相關(guān)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)才行。
但是。。。
雖然這么了，飛行員在整個(gè)的降落過程中依然是非常繁忙的在進(jìn)行各種操作和監(jiān)控。根本不是某些人說的打開電腦啥都不用做了！而且目前我國沒有機(jī)場裝載等級(jí)高的3類盲降系統(tǒng)。（是的你沒看錯(cuò)，這個(gè)系統(tǒng)不僅需要機(jī)載設(shè)備還需要地面設(shè)備支持）
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