汽車地磅防銹工藝體表面預處理是在鋼材切割下料、焊接前，對表面進行除油、除銹、除氧化皮的一種處理手段，在機車車輛，工程機械、鋼結構制造等行業(yè)廣泛應用。
針對鋼材規(guī)格和表面狀態(tài)采取相應的處理手段，熱軋鋼板及型鋼普遍采用機械拋丸、噴丸等處理，而冷軋鋼板通用的處理措施是化學清洗、磷化。本文結合實際應用經(jīng)驗，重點對鋼材預處理、車間底漆防護及全新的生物轉化膜技術進行探討。
一、拋丸預處理及車間底漆防護
在軌道交通裝備制造行業(yè)通常采用拋丸生產線對鋼材進行批量預處理。根據(jù)TB/T2879.3-1998《鐵路機車車輛涂料與涂裝金屬和非金屬材料表面處理技術條件》有關拋射除銹后的質量要求，鋼材表面除銹等級應達到GB/T8923中規(guī)定的SA2.5級，鋼材表面清潔，無污垢、油污、氧化皮、鐵銹等雜質異物，基本呈現(xiàn)金屬本色。
鋼材預處理作用主要歸納為以下幾點：
1.優(yōu)化鋼材表面狀態(tài)，保證切割、焊接質量。
2.鋼材表面清潔且有一定粗糙度，提高油漆涂層附著力。
3.批量處理提率，結構簡單，保證處理質量。
鋼材除銹后應及時噴涂車間底漆，防止暴露在大氣條件下再次生銹。車間底漆還能有效抵御貯存、加工生產過程中各種油液對鋼材表面侵蝕污染。此外車間底漆對于成型工件內腔、重疊、死角等不易后續(xù)噴漆防護部位也起到一定的局部防腐作用。
二、車間底漆性能及影響
1.技術指標
車間底漆除具有基本的防銹作用之外，還要滿足切割、焊接工序的特定性能。
2.切割與焊接性能的測定
車間底漆切割與焊接性能測定按照TB/T2879.2-1998《鐵路機車車輛涂料與涂裝檢測方法》及GB/T6747-2008《船用車間底漆》附錄A2執(zhí)行。
3. 車間底漆技術特性及影響
車間底漆干燥速度快，以滿足預處理線生產節(jié)拍要求：滿足切割、焊接性能要求：附著力、防銹性能等關鍵技術指標與機車車輛常用的雙組分環(huán)氧底漆有一定差距。
三、生物轉化膜技術
針對車間底漆的性能、作用及在應用中存在的問題，對生物轉化膜防腐技術進行了性能試驗、應用驗證。
1. 生物轉化膜簡介
生物防腐技術核心是生物膜劑接觸金屬后與二價或三價金屬離子發(fā)生螯合反應而形成轉化或鈍化膜層，膜層微薄透明、致密、耐磨、抗氧化，從而實現(xiàn)防腐功能。
2. 生物轉化膜性能特點
（1）膜層微薄透明
（2）膜層致密，具有特定的防腐性能，滿足鋼材過程防腐要求。
（3）膜層耐高溫且具有導電性能、對切割下料，焊接沒有影響。
（4）附著力優(yōu)異，與油漆配套涂裝性能良好，不影響后續(xù)油漆涂裝。

3.主要性能指標

4.生物轉化膜的應用
（1）應用范圍
A.在鋼材拋丸預處理線上典型應用方法，用生物轉化膜劑代替常規(guī)的車間預涂底漆，涂覆在拋丸處理后的鋼材表面，干燥后形成防護膜層。
B.在磷化生產線上，首先用化學方法清洗冷軋鋼板表面防銹油脂，用生物轉化膜制劑代替磷化液對鋼板或工件侵涂處理。
C.冷軋鋼板軋制生產中，可直接使用生物轉化膜制劑代替防銹油，減少了鋼板用前先除油再防銹工序，大大提高生產效率，節(jié)省社會資源。
D.機械加工表面涂抹生物轉化膜制劑，形成干式保護膜，在裝配，貯存期間起到防銹作用。
（2）工藝流程
在鋼材拋丸處理涂覆生物轉化膜工藝流程：
鋼材拋丸除銹→清潔處理→噴涂生物轉化膜液劑→干燥成膜。
冷軋鋼板涂覆生物轉化膜工藝流程：
脫脂→水洗→除銹→水洗→侵涂生物轉化膜液劑→干燥成膜。
（3）工藝條件、技術參數(shù)

A.鋼材表面經(jīng)處理后應無明顯油污、銹蝕、拋丸除銹等級應達到SA2.5級。
B.在鋼材預處理生產線上通常采用空氣噴槍噴涂，通過設定噴槍流量、噴涂扇面寬度、噴槍距離、速度等參數(shù)控制液體涂覆量和膜層厚度，以鋼材表面*潤濕、均勻涂蓋、無漏涂、無積液為宜；采用侵涂施工時，保證涂覆表面與液體充分接觸，工件在槽液體中保持時間30S左右即可。
C.生物轉化膜制劑為單組分溶液，性能穩(wěn)定，無變質、干結凝固，沉積等問題，無需調配直接使用。即開即用，噴涂系統(tǒng)不用清洗。
D. 生物轉化膜劑可以在5℃以上條件下反應，一般在室溫下可正常生產。
E.生物轉化膜劑在鋼材表面的干燥成膜溫度范圍寬乏，溫度高加快反應成膜速度。