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混凝土性能試驗(yàn)2012/11/21: 混凝土性能試驗(yàn)1.普通混凝土必試項(xiàng)目1）稠度試驗(yàn)。2）抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。2.普通混凝土必試項(xiàng)目的試驗(yàn)方法（1）稠度試驗(yàn)1）坍落度試驗(yàn)。坍落度試驗(yàn)依據(jù)《普通混凝土拌合物性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50080—2002）中規(guī)定進(jìn)行。①儀器設(shè)備。坍落度筒為薄鋼板或其他金屬制成的圓錐形筒，底部直徑（內(nèi)徑）200mm±2mm，頂部?jī)?nèi)徑100mm±2mm，高度300mm±2mm，筒壁厚度不小于1.5mm。筒內(nèi)壁應(yīng)光滑、無(wú)凹凸，底面與頂面應(yīng)互相平行并與錐體的軸線垂直，側(cè)面設(shè)有手把和踏板。搗棒為直徑16mm、長(zhǎng)60

鋼筋冷彎試驗(yàn) 2010/06/28: 鋼筋冷彎試驗(yàn)（三思alice）冷彎是橋梁鋼材的重要工藝性能，用以檢驗(yàn)鋼材在常溫下承受規(guī)定彎曲程度的彎曲變形能力，并顯示其缺陷。工程中經(jīng)常需對(duì)鋼材進(jìn)行冷彎加工，冷彎試驗(yàn)就是模擬鋼材彎曲加工而確定的。通過(guò)冷彎試驗(yàn)不僅能檢驗(yàn)鋼材適應(yīng)冷加工的能力和顯示鋼材內(nèi)部缺陷（如起層，非金屬夾渣等）狀況，而且由于冷彎時(shí)試件中部受彎部位受到?jīng)_頭擠壓以及彎曲和剪切的復(fù)雜作用，因此也是考察鋼材在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)下發(fā)展塑性變形能力的一項(xiàng)指標(biāo)。所以，冷彎試驗(yàn)對(duì)鋼材質(zhì)量是一種較嚴(yán)格的檢驗(yàn)。1.試樣試樣的橫截面為圓形、方形、長(zhǎng)方形或

水泥電動(dòng)抗折機(jī)調(diào)試與操作 2010/06/28: 水泥電動(dòng)抗折機(jī)調(diào)試與操作（1）接通電源，按下游動(dòng)砝碼上的按鈕，用手推動(dòng)游動(dòng)砝碼，左移，使游動(dòng)砝碼上游標(biāo)的零線對(duì)準(zhǔn)標(biāo)尺的零線，放開按鈕后對(duì)準(zhǔn)的零線可能會(huì)有所移動(dòng)，此時(shí)可用手在絲桿右端的滾花部分轉(zhuǎn)動(dòng)絲桿，移動(dòng)游動(dòng)砝碼，使兩根零線重合。（2）調(diào)整處于揚(yáng)角指示板后邊位置的置零觸頭螺絲，使剛與游動(dòng)砝碼接觸，然后再用螺母鎖緊置零觸頭螺絲，校對(duì)游標(biāo)與標(biāo)尺的零線是否重合，如不重合，應(yīng)重新調(diào)節(jié)置零觸頭螺絲直至重合為止。（3）松開鎖緊螺釘，移動(dòng)大、小平衡砣，使大杠桿盡量趨于平衡，然后擰緊鎖緊螺釘，將大平衡砣鎖緊于大

全粘結(jié)型錨桿加固山區(qū)公路邊坡的原理和方法2010/06/28: 全粘結(jié)型錨桿加固山區(qū)公路邊坡的原理和方法鄧長(zhǎng)平周長(zhǎng)壽（江西省高等級(jí)公路管理局南昌330046）摘要：全粘結(jié)型錨桿能提高邊坡巖土體的整體強(qiáng)度和剛度、抑制巖土體沉陷和加固局部不穩(wěn)定塊體，文章從這3個(gè)方面論述其作用機(jī)理，并舉例說(shuō)明其在山區(qū)高等級(jí)公路邊坡支護(hù)中的廣泛應(yīng)用與實(shí)際效果。關(guān)鍵詞：道路工程；全粘結(jié)型錨桿；加固；作用機(jī)理；前言伴隨著我國(guó)山區(qū)高等級(jí)公路的大量興建，經(jīng)常發(fā)生在施工期、營(yíng)運(yùn)期的公路邊坡病害成為困擾公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位的棘手問(wèn)題，同時(shí)也成為巖土工程界的探討熱點(diǎn)。有的公路邊坡在施工

K30地基系數(shù)的發(fā)展及應(yīng)用2010/06/28: K30地基系數(shù)的發(fā)展及應(yīng)用（三思alice）1、地基系數(shù)K30檢測(cè)路基壓實(shí)質(zhì)量控制的目的是對(duì)路基的承載能力和沉降變形進(jìn)行控制，保持線路穩(wěn)定與平順，保證列車能安全、舒適、高速運(yùn)行，而控制和檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)、方法和設(shè)備，則是保證壓實(shí)質(zhì)量的途徑和措施。平板載荷試驗(yàn)被廣泛地應(yīng)用于鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)和其他工業(yè)與民用建筑工程的地基檢測(cè)中。作為一種強(qiáng)度及變形指標(biāo)，地基系數(shù)能夠直觀地表征路基剛度和承載能力。中國(guó)自大秦重載鐵路修建開始，引入地基系數(shù)K值作為路基填料壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)控制指標(biāo)，在鐵路路基施工方面得到推廣

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