【儀表網(wǎng) 研發(fā)快訊】近日，由中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所特種飛行器系統(tǒng)工程研究中心(以下簡稱“特飛中心”)牽頭，浙江華擎航空發(fā)動機(jī)科技有限公司、中國科學(xué)院電工所等國內(nèi)多家優(yōu)勢企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合研制的120kW渦電混合動力系統(tǒng)在寧波順利完成地面運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。在本次試驗(yàn)中，渦電混合動力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了一次點(diǎn)火成功，順利達(dá)到慢車轉(zhuǎn)速48000 RPM，系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，成功完成了既定功率提取驗(yàn)證，發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)60000RPM。發(fā)動機(jī)與電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)良好，各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)均符合設(shè)計目標(biāo)，初步驗(yàn)證了系統(tǒng)的高效性和可靠性。這標(biāo)志著特飛中心在混合動力技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破，將為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)大動力。
 

　　當(dāng)前，混合動力電推進(jìn)技術(shù)在全球航空動力領(lǐng)域掀起了新一輪技術(shù)變革。該技術(shù)通過傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由分布在機(jī)翼或機(jī)身的電機(jī)驅(qū)動螺旋槳提供推力，其“油電協(xié)同”模式顯著拓寬了飛行器的動力效率范圍，大幅提升續(xù)航能力。研究表明，整合發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)及儲能電池后，系統(tǒng)的能量密度可達(dá)純電池的3倍以上。目前，波音、空客、GE、羅羅等國際航空巨頭在政府支持下正加緊攻關(guān)相關(guān)技術(shù)，以期在全球航空動力轉(zhuǎn)型中占據(jù)先機(jī)。2024年3月27日，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案(2024-2030年)》，明確提出“兼顧混合動力、氫動力、可持續(xù)燃料動力”的技術(shù)路線，并強(qiáng)調(diào)開展400kW以下混合推進(jìn)系統(tǒng)的研制。在此背景下，國內(nèi)多家無人機(jī)企業(yè)及科研院所加速布局，推動混合動力系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈升級，力求在新一輪變革中實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破。
 

　　特飛中心多年來聚焦高功質(zhì)比混合多電能源系統(tǒng)的技術(shù)集成設(shè)計與驗(yàn)證工作，針對當(dāng)前純電飛行器續(xù)航焦慮的關(guān)鍵問題，布局了系列化的高功重比混合動力系統(tǒng)技術(shù)樣機(jī)的研制與驗(yàn)證。在研發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)以“雙V”系統(tǒng)工程理論模型為指導(dǎo)，以瀕海飛行為運(yùn)營場景，通過自研傾轉(zhuǎn)旋翼飛行器為需求牽引，完成了120kW渦電混合動力系統(tǒng)的需求分析、方案設(shè)計，并開展了發(fā)動機(jī)點(diǎn)火、電機(jī)性能試驗(yàn)、控制系統(tǒng)在環(huán)仿真等分層試驗(yàn)驗(yàn)證，突破了高效率熱管理技術(shù)、高功率高可靠性啟動一體電機(jī)等核心技術(shù)，為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。